ANTIQUE POSTER AIR INTER FRANCE DASSAULT MERCURE 1973 1980 aviation aircraft For Sale

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Dassault Mercure 100
Mercure d\'Air InteràMarseilleen 1979.RôleAvion de lignecourt-courrierConstructeurDassault AviationÉquipage3Premier vol28mai1971Mise en clientAir InterClient principalAir InterProduction10 + 1 alaire116m2Masse et capacité d\'emportMax. à vide31,8tMax. au décollage56,5tMax. à fluxPratt & Whitney JT8D-15Poussée unitaire68,9kNPoussée totale137,8kNPerformancesVitesse maximale925km/h
à 6095m

LeDassault Mercure 100est unavion de lignefabriqué par le constructeur aéronautiqueDassault. Entre1973et1980, les études de marché font apparaître l\'existence d\'un marché potentiel de 1500appareils court-courrier de 130 à 150passagers. Le programme Mercure est alors officiellement lancé en avril1969. Toutefois, l\'avion ne répond pas aux attentes de compagnies aériennes et seuls dix appareils seront vendus, tous àAir Inter.

Développement

La fabrication de cetavion à fuselage étroit, effectuée sous la maîtrise d\'œuvre deDassault Aviation, est répartie entreFiat(Italie), laCASA(Espagne), l\'ADAP (Belgique), laFabrique fédérale d\'avions FWd\'Emmen(Suisse) etCanadair(Canada). L\'assemblage final est effectué par la société Dassault, àMérignacpour le prototype et, àIstres, pour les avions de série dans une usine spécialement construite à cet effet sur un terrain de33hectares et 45000m2de bâti2. C\'est le premier grand programme européen de coopération aéronautique civile qui préfigure les futures grandes opérations de coopération comme celle d\'Airbus.

Pour permettre la construction en série, la société Dassault crée, à la demande de la DATAR, quatre nouvelles style=\"margin: 0.5em 0px;\">Le prototype du Mercure 100 réalise son premier vol àMérignac, le28mai1971, avec un équipage composé deJean Coureau,Jérôme RésaletGérard Joyeuse. Le2juin1971, quatre jours après son premier vol, il est présenté auSalon du Bourget.

Mise en service

Le30janvier1972, la compagnie aérienneAir Intercommande 10 appareils. Le premier avion de série fait son vol initial le19juillet1973. La certification civileDGACest obtenue le12février1974.

Malgré l\'intérêt accordé par plusieurs compagnies aériennes américaines, la vente de l\'appareil se limite à la seule société française Air Inter. Le programme ne démarre pas, il est victime de la conjonction du choc pétrolier, des dévaluations du dollar, de l\'inflation en Europe et de la préférence des compagnies aériennes pour un avion polyvalent court/moyen-courrier. L\'avion est également pénalisé par sa motorisation: les moteursPratt & Whitneyqui l\'équipent sont relativement anciens, ils sont bruyants et consomment trop. Enfin, il est handicapé par un mouvement delacettrès sensible aux places arrière, les rendant particulièrement inconfortables. Pour le reste, le Mercure 100 est similaire auBoeing 737mais plus rapide.

Finalement, seuls dix Mercure 100 sont fabriqués. La chaîne de montage est arrêtée le19décembre1975. Dassault tentera pendant quelques années de relancer le projet, en contactant des firmes américaines pour leur proposer de produire l\'appareil sous licence, et surtout en lançant le projet Mercure 200, qui devait avoir un fuselage allongé et des moteursCFM56à bien meilleur rendement. Le projet ne fut jamais mené à bien, mais selon certaines rumeurs les plans furent cédés à Aérospatiale et inspirèrent dans une certaine mesure la conception de l\'Airbus A320.

Le11juillet1983, Air Inter, satisfaite de l\'exploitation de ses Mercure et désireuse d\'un avion supplémentaire, commande la mise au standard du prototype Mercure 02 qui avait effectué son premier vol le7septembre1972. Il est livré à Air Inter le8mars1985et devient le onzième appareil de sa flotte. Le29avril1995, les deux derniers des onze Mercure en service sur le réseau d\'Air Inter effectuent leur dernier vol; un d\'entre eux sera offert à l\'École supérieure des métiers de l\'aéronautique(ESMA). Un tronçon de fuselage d\'un Mercure est stocké au hangar du Greta d\'Armorique sur l\'aérodrome de Morlaix.

Ce fut aussi le premier avion entièrement géré par une équipe féminine, lors d\'un vol Paris-Nimes en1985.

À l\'heure de leur retraite, le bilan des Dassault Mercure est éloquent: 360000heures de vol, 44millions de passagers transportés en 440000vols, sans accident, avec une régularité de service de 98%.

Galerie photos

Poste de pilotage.
La cabine est légèrement plus large que celle du Boeing 737.
F-BTTJ à l\'aéroport de Bâle en 1985.
F-BTTH à Paris Orly en 1978.
Diagramme des différents sites de

1990: début de la fusion avec Air France
1993: création d\'Air Inter EuropeFondateurDidier DauratGénéralitésBasée àAéroport de Paris-Charles-de-Gaulle
Aéroport de Paris-OrlyAutres basesAéroport de Nice-Côte d\'Azur
Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry
Aéroport Marseille-Provence
Aéroport de Toulouse-Blagnac
Aéroport de Bordeaux-Mérignac...Siège socialParay Vieille Poste,FranceSociété sœurAir Charter,Air France

Air Inter(Code AITA:IT;code OACI:ITF) était unecompagnie aérienneintérieurefrançaisequi a existé du18mars1958jusqu\'à sa fusion complète avecAir Franceintervenue le1eravril1997, fusion commencée dès1990, sous le nom d\'Air Inter Europe.

Néanmoins, le projet d\'une compagnie intérieure française existe depuis1954et reprend un projet imaginé dès lesannées 1930(Air Bleu).

La compagnieIdentité visuelle d\'Air Inter Europe (1993-1997).UnAirbus A320avec la livrée d\'Air Inter Europe.UnDassault Mercured\'Air Inter en 1985.UneCaravelled\'Air Inter.UnDouglas DC-3d\'Air Inter.

Caractérisée par un service simple (pas d\'attribution des sièges avant l\'embarquement), elle fut une des premières compagnies aériennes à introduire des formules qui font désormais le succès descompagnies à bas coûts(restauration payante à la place) ainsi que leyield managementavec son calendrier «bleu-blanc-rouge» qui avait pour but d\'adapter le prix du voyage à la demande. C\'est en1989, avec l\'arrivée de l\'Airbus A320, que la compagnie passe progressivement à un seul modèle d\'avion. Elle a aussi connu dans sa flotte desNord 262, desViscount, desCaravelle, desFokker27 et 100, desDassault Mercure, desAirbus A321, desAirbus A330. Air Inter a même loué quatreBoeing 747, un àAir Franceimmatriculé [F-BPVD] en 1988 et 1989, deux autres à Cargolux immatriculés LX-MCV et LCV en 1986 et 1987, et un quatrième immatriculé N204AE en 1986 et 1987.

Histoire

Air Inter est fondée le12novembre1954. Les principaux actionnaires sontAir Franceet laSNCF(24% chacun). Le premier vol commercial se déroule le16 mars 1958entre Paris et Strasbourg. Mais les services réguliers ne commencent qu\'en 1960 après une décision du23 février 1960lui donnant le monopole du transport aérien en France métropolitaine2

L\'amiralPaul Hébrardprend la tête de la compagnie en 1960. Pour l\'année 1963, Air Inter dispose en propre de 7Vickers Viscountainsi que de deuxVickers Vikingaffrétés àAir Nautic, les premiers pour les lignes à plus forte densité tandis que les seconds sont affectés aux liaisons moins chargées. Parallèlement, et ce dès l\'année 1962, les Pouvoirs publics apportent une aide financière aux collectivités régionales sur les lignes les plus défavorisées. Ces aides, ainsi que la volonté de la direction d\'adopter des appareils plus modernes, doivent alors permettre l\'ouverture des lignes Paris-Mulhouse et Mulhouse-Lyon ainsi que l\'augmentation des fréquences sur les Paris-Lyon et Paris-Bordeaux. C\'est également en 1963 que la création d\'un centre technique pour l\'entretien des appareils est envisagé àLyon-Bron3.

Le9janvier1969, le premier atterrissage «Phase III» sans visibilité a été effectué par une Caravelle de la compagnie Air Inter avec cinquante et un passagers à bord grâce au système d\'atterrissage automatique «SUD-LEAR» permettant de se poser avec vingt mètres de plafond et deux cents mètres de visibilité horizontale. L\'équipage était composé du commandant de bord Larribiere, du copilote Jordan, de l\'officier mécanicien naviguant Leudiere et des hôtesses de l\'air Mlles Desplats et Margerit. Ce premier atterrissage avec passagers était «une première mondiale» comme l\'a souligné l\'amiral Hébrard, car aucune compagnie au monde n\'avait encore été autorisée à se poser dans de telles conditions de visibilité.

À son départ en 1970, Air Inter avait 200 vols quotidiens, 40 avions et 2,4 millions de passagers annuels4.

Renouveau de la flotte et concurrence (années 1980–1990)Ouverture du ciel français à la concurrence (1987–1993)Couverture de billet de passageCouverture de billet de passage

Air Inter détenait un monopole sur de nombreuses lignes intérieures.

jusqu\'à la fin des années 1980. Avec la mise en application de l\'Acte unique européen, le ciel français est ouvert à la concurrence en plusieurs étapes:

En 1987,Nouvelles FrontièresetCorsairsont autorisés à opérer des vols charters entre Paris et plusieurs villes de province (Toulouse dans un premier temps puis Ajaccio, Bastia, Biarritz, Brest, Clermont-Ferrand et Marseille)
En 1990 intervient l\'acte majeur de l\'ouverture à la concurrence, 8 lignes radiales au départ de Paris5sont ouvertes aux concurrents d\'Air Inter.

Cette mise en concurrence entraîne l\'émergence de nouveaux acteurs (Air Liberté, AOM, TAT...) qui prennent des parts de marchés à Air Inter sur ses lignes intérieures les plus rentables. Air Inter estime ainsi en 1995 qu\'elle avait perdu 1300000 clients au profit de ses trois concurrents6.

Conjoncture difficile (1994–1996)[modifier|modifier le code]

Air Inter exploite également avant sa fusion avec Air France des Airbus A330. Ces appareils sont déployés sur certaines lignes intérieures comme Orly–Brest ou Orly–Ajaccio. Ces A330 sont aussi affrétés par la compagnie Air Charter notamment sur les destinations méridionales comme Palma.

Air Inter est très fortement bousculée par la concurrence des nouveaux acteurs, en particulierAOMetAir Liberté. Air Inter engage une importante offensive tarifaire à partir du6 juin 1995: la compagnie applique une réduction de 100F(21,1€2019)par billet quel que soit le tarif initial ou la destination. La compagnie espère compenser le manque à gagner de cette réduction par une augmentation du nombre de passagers et des gains de parts de marché. Les compagnies concurrentes s\'alignent cependant comme AOM qui propose la même offre sur les lignes où elle est en concurrence avec Air Inter7.

Air France Europe (successeur d\'Air Inter) annonce enjuin 1996la fermeture de 18 lignes déficitaires8,9. L\'objectif est double:

Libérer des créneaux horaires pour les attribuer à la Navette dont le lancement est prévu à l\'automne 1996.
Réduire les pertes d\'Air France Europe, les 18 lignes fermées permettant une amélioration du résultat d\'exploitation de près de 350 millions de francs par an.

Avant sa fusion avec Air France en 1997, Air Inter lance ennovembre1996le serviceLa Navetteentre Paris Orly et Toulouse, mais aussi Marseille, Nice, Bordeaux (ouvert en 1999) et Montpellier (ouvert en 2016). L\'idée est d\'offrir des vols tout au long de la journée à un fort cadencement: 1h en heures creuses et un vol toutes les 30 minutes en heures de pointe. Ce service est maintenu après la disparition d\'Air Inter sous la marque Air France.

Crashs

Trois accidents ont marqué l\'histoire de la compagnie. Les circonstances sont assez proches:

Le12août1963, unVickers Viscountde la Compagnie Air Inter, immatriculé F-BGNV, venant de Lille s\'écrase en approche de Lyon àTramoyestuant 15 des16 occupants(dont 4 membres d\'équipage) et 1 personne au sol;.

Le27octobre1972, le vol IT 696 Y d\'Air Inter assuré par leVickers Viscount724 (F-BMCH) en provenance de Lyon-Bron s\'écrase vers19h20non loin deNoirétable, dans la Loire, à l\'approche deClermont-Ferrand. Les5 membresd\'équipage et 54 des 63 passagers sont retrouvés morts. Une passagère blessée décèdera quelques jours plus tard à l\'hôpital, portant à 60 le nombre de victimes. L\'avion avait entamé une descente trop tôt à un endroit où le relief est important. L\'équipage a fait une erreur de positionnement par rapport à une baliseNDB. Une défaillance duradiocompasserait à l\'origine de cette erreur de navigation. Cette défaillance d\'indication serait due à des interférences avec des éléments météorologiques, en conditions orageuses10. L\'équipage n\'a pas recoupé les informations qui leur auraient permis de détecter cette erreur d\'indication;

Le20janvier1992, unAirbus A320-111immatriculé F-GGED en provenance de Lyon s\'écrase à l\'approche de Strasbourg sur leMont Sainte-Odile, tuant 87 personnes (9 rescapés dont unehôtesse). L\'avion avait entamé une descente sur une trajectoire décalée par rapport à la normale et surtout trop rapide, ce qui l\'a amené à percuter le sol à un endroit où le relief était important.

Liste des présidents de la compagnie